轎車制作業是一個高集成化、高主動化的職業，經過近年來的迅速開展，我國現已成為了一個轎車制作大國，整個工業也成為了國家的支柱工業。面對“我國制作2025 ”的新趨勢，我國的轎車制作業也面臨著革新：無論是在職業開展方法上，還是在技能提高上，其間主動化與信息化水平的提高是關鍵點，宜科公司的供給才智工廠解決方案，全面打造支撐智能制作的出產渠道，包括體系集成和MES 解決方案。充分滿意轎車制作商關于功率質量及辦理的尋求，以推動我國轎車工業的進一步開展。

    一汽大眾成都分公司是其在四川省成都市建立的出產基地，該基地以出產速騰、新捷達為主。其三期總裝車間共分為東、西工廠進行出產。其間1、2期東工廠建筑面積8.9萬平方米，2009年5月開端建造，2011年10 月建成投產，設計產能達35萬輛，日產量在1200臺；三期工程西工廠于2011年7月開端建造，在2013年2月正式投產，建筑面積9.3萬平方米，設計產能在15萬輛，遠期產能可到達30萬輛，日產量在610臺左右。

項目概述

    一汽大眾成都分公司三期總裝車間項目設計方針為年產30萬輛整車。宜科承接了該項目的車身儲藏區、車身調整線、車門運送線、前端分裝線、外表分裝線、輪胎座椅運送線、終檢線等悉數機械化運送電氣操控體系，擔任項目的設計、制作、裝置、調試、試出產、檢驗、優化、售后服務、訓練等工作。一起承當全車間所有線體ANDON體系、現場視頻監控體系等中控體系?，F在項目現已圓滿結束并到達預期成果。

全線主動運轉的PBS線

車門運送線

BA0-BA1轉掛

運用技能

    本項目主控體系一共選用兩種網絡方法, 工業現場總線技能選用了PROFINET，用于現場信號的搜集以及變頻器、發動器的操控等；體系信息傳遞與監控為工業以太網EtherNET技能，用于HMI的銜接，以及PLC與中控室之間的通訊。宜科把先進的PROFINET現場總線體系運用于現場操控中，選用最新研討開發的功用模組化操控機柜、區域化面板操控等先進技能，完結了體系的高效設計、高效施工、高度安穩、高效保護。

    在安全操控方面，該項目選用西門子Pro-safe總線型安全模塊來完結體系的安全和急停操控。經過硬件與軟件兩個方面確保設備以及人員安全。319F型處理器內置安全處理程序庫。安全區域由安全門閂( 無接觸式) 及安全激光掃描器（安全掃描半徑：6米） 構成。配套運用安全光柵完結對安全區域的關閉，每個急停按鈕都有對應的赤色柱燈進行指示。

    此項目中還運用了很多的宜科公司的產品，包括挨近開關、光電傳感器、激光測距傳感器、安全光幕、銜接體系等。這些產品在操控體系中起到了關鍵性作用，其間G-Sens電感式傳感器以強壯的優勢滿意了客戶現場的需求。其他同類產品比較，G-Sens電感式傳感器的寬環境溫度規模能夠滿意各類雜亂的工況，到達更靈敏的運用。IP68的防護等級滿意更惡劣的塵、水環境，設備運轉得到最好的保證。滿意長的檢測距離，能夠保證牢靠安穩的檢測輸出。 能夠說，G-Sens在通用傳感器低價位的基礎上，具有更好的電氣、機械參數，讓客戶削減本錢的一起，又用到了檢測定位更精細、對惡劣環境習慣強、誤動作和損壞率更低的產品。

    在出產安全方面，宜科公司結合現場環境，特選用20套SLC2 安全光幕，SLC2安全光幕具有多種標準防護等級，對現場操作人員的手指、手掌、腳踝和軀干能夠起到很好的防護作用，內部的微處理器、自檢設計等具有較好的安全牢靠性。

    在項目施行過程中，宜科擔任的各區段工程進展均領先于一汽大眾規劃節點提前完結。這得益于宜科多年的轎車制作業經歷積累及精深的施工工藝，整個項目完結了體系的高效設計、高效施工、高度安穩、高效保護。項目自投產以來，體系運轉安穩，設備毛病率顯著低于一起參建的其他單位，在業界同行中率先將總裝車間操控水平提高到一個新的臺階，遭到項目辦理方及業主方共同好評。

    宜科除了為一汽大眾成都分公司三期總裝車間，供給了體系集成的解決方案以外，一起也為其施行了全車間安東體系。該體系是全廠級出產辦理體系中一個重要的組成部分，別的還包括MES、上位監控、能源辦理體系。

    在項目施行過程中，宜科擔任的各區段工程進展均領先于一汽大眾規劃節點提前完結。這得益于宜科多年的轎車制作業經歷積累及精深的施工工藝，整個項目完結了體系的高效設計、高效施工、高度安穩、高效保護。項目自投產以來，體系運轉安穩，設備毛病率顯著低于一起參建的其他單位，在業界同行中率先將總裝車間操控水平提高到一個新的臺階，遭到項目辦理方及業主方共同好評。

    宜科除了為一汽大眾成都分公司三期總裝車間，供給了體系集成的解決方案以外，一起也為其施行了全車間安東體系。該體系是全廠級出產辦理體系中一個重要的組成部分，別的還包括MES、上位監控、能源辦理體系。

    總裝車間安東體系將各機械化運送體系（包括車身運送、外表分裝、前段分裝、底盤結合和底盤分裝）的出產、求助工位、毛病、儲藏等信息經過網絡一致搜集并進行處理，一起散布在出產線旁的顯現裝置將顯現出相應的信息。

    各運送線的發動和中止操控由各機械化運送體系的SPS操控體系完結。安東體系的信號和信息經過不同的顯現面板顯現在各機械化出產線旁，體系具有以太網（EtherNet）接口，并經過交流機和網絡銜接到安東體系服務器上。安東體系的中央操控室對網絡和出產信息進行監控并生成報表，一起在指定的辦公室經過We b 方法對體系信息進行查詢。在各出產線旁散布裝置4 6 英寸顯現器，并依據各機械化運送線對安東體系的顯現區域進行區分，各顯現器只顯現與本區域相關的信息。

    安東體系裝備獨立PLC ，并與電氣操控體系保持共同。拉繩開關和信號燈經過現場總線銜接到PLC上，總線方法和總線器材也與電氣操控體系保持共同（PROFIBUS-Net）。一起，安東體系PLC 配有以太網網絡接口，經過以太網銜接到中央操控室。

    IO箱從線體的電源分配箱內取電，并配有網關與輸入輸出模塊，網關經過PROFINET網線與安東體系PLC進行通訊，將信號傳入到PLC中。每個拉繩開關銜接到IO箱內的輸入模塊，當拉繩呼叫發作時，經過輸入模塊將信號傳回到PLC中。拉繩開關配套的柱燈銜接到IO箱內的輸出模塊上，當有拉繩呼叫時，經過輸出模塊來操控柱燈的顯現。

    網絡箱經過線體的電源分配箱供電，配有獨自的斷路器，能夠操控交流機的電源，一起配有西門子的光纖交流機，該交流機具有2 個千兆的光纖接口， 8個百兆的以太網接口。每條線體的顯現器和攝像頭都銜接到交流機內，經過交流機與中控室的服務器相銜接，實時傳遞信號。

    顯現器成組進行裝置，每組由2臺顯現器和一臺用于視頻分配的計算機或操控盒組成。每條出產線兩頭10米處各裝置一組顯現器，其余部分每隔50米要裝置一組顯現器，最遠25米處就能夠觀察到一個顯現器。一起在每條出產線的兩邊裝置顯現器及相應的視頻分配計算機或操控盒，若為只要一側裝置使命的分裝線（如外表板分裝線），則只需在一側裝置顯現器。

服務器體系則選用了IBM公司的BladeCenterS刀片體系，并裝備3臺雙CPU 的物理服務器。該物理服務器選用VMWARE公司出產的產品進行虛擬化，以生成不同功用的    虛擬安東體系服務器，之間經過獨立的網絡設施（網卡、交流機）用光纖或千兆以太網銜接，并獨自組成專用網絡，數據傳輸網絡為千兆以太網。

    安東體系服務器劃被分為5個虛擬服務器，分別是安東信號搜集服務器、顯現器辦理服務器、數據庫服務器、攝像體系服務器和WEB服務器。

    線旁顯現器能夠顯現以下內容：質量報警、質量中止、中止（行駛開關）、狀況顯現、文字信息欄、產量、設備可動率、儲藏區狀況等。

    安東狀況顯現界面可顯現各條出產線的安東體系信息，每條出產線（當時班次）的安東體系呼叫的總次數和總時刻，當時班次的完結率狀況，線體（當時班次）的進口空和出口滿的總次數和總時刻，當時線體與前一條出產線和后一條出產線之間的緩存區內的數值，體系內硬件的網絡通訊狀況，各個硬件設備的稱號和IP 地址。

   能夠說, 宜科在多年的面向轎車職業體系集成項目的實踐中，積累了豐厚的經歷，能夠協助轎車制作商從設計、裝置、施行、調試、保產等完結全車間乃至全廠級的出產辦理體系（MES），到現在為止，現已為一汽大眾，成功施行了多個MES辦理體系，包括一汽大眾成都分公司總裝車間安東體系、一汽大眾長春CA3總裝車間安東體系、一汽大眾佛山工廠焊裝車間出產辦理體系，都是宜科公司在車間級辦理體系的出色運用事例。

    在此項目中宜科公司很多的主動化產品，包括挨近開關、光電傳感器、激光測距傳感器、安全光幕、銜接體系等起到了關鍵性作用，其間宜科于2014年6月正式推出了G-Sens電感式傳感器以強壯的優勢滿意了客戶現場的需求。其他同類產品比較，G-Sens電感式傳感器的寬環境溫度規模能夠滿意各類雜亂的工況，到達更靈敏的運用。IP68的防護等級滿意更惡劣的塵、水環境，設備運轉得到最好的保證。滿意長的檢測距離，能夠保證牢靠安穩的檢測輸出。 能夠說，G-Sens在通用傳感器低價位的基礎上，具有更好的電氣、機械參數，讓客戶削減本錢的一起，又用到了檢測定位更精細、對惡劣環境習慣強、誤動作和損壞率更低的產品。

    在出產安全方面，宜科公司結合現場環境，特選用20套SLC2安全光幕，SLC2安全光幕具有多種標準防護等級，對現場操作人員的手指、手掌、腳踝和軀干能夠起到很好的防護作用，內部的微處理器、自檢設計等具有安全牢靠性。

    在項目進行中，宜科擔任的各區段進展均領先于一汽大眾規劃節點提前完結。這得益于宜科多年的轎車職業經歷積累及精深的施工工藝，技能上完結了體系的高效設計、高效施工、高度安穩、高效保護，項目自投產以來，體系運轉安穩，設備毛病率顯著低于一起參建的其他單位，在業界同行中率先將總裝車間操控水平提高到一個新的臺階，遭到項目辦理部及業主方共同好評。

    宜科除了一汽大眾成都工廠供給了主動化出產線的解決方案以外，一起也為其施行了總裝車間安東體系，安東體系是全廠級出產辦理體系中一個重要的組成部分，別的還包括MES、上位監控、能源辦理體系。在多年開發和施行過程中，我們積累了豐厚的項目經歷，能順暢地協助轎車企業設計、施行、調試全車間乃至全廠級的出產辦理體系。宜科現已在一汽大眾成功施行了多個全車間級的出產辦理體系，成都一汽大眾NF總裝車間安東體系、長春一汽大眾CA3總裝車間安東體系、佛山一汽大眾焊裝出產辦理體系，都是宜科公司在車間級辦理體系中出色事例。

    總裝車間安東體系將各機械化運送體系（包括車身運送、外表分裝、前段分裝、底盤結合和底盤分裝）的出產、求助工位、毛病、儲藏等信息經過網絡一致搜集并進行處理，一起散布在出產線旁的顯現裝置將顯現出相應的信息。

    各運送線的發動和中止操控由各機械化運送體系的SPS操控體系完結。安東體系的信號和信息經過不同的顯現面板顯現在各機械化出產線旁，體系具有以太網（EtherNet）接口，并經過交流機和網絡銜接到安東體系服務器上。安東體系的中央操控室對網絡和出產信息進行監控并生成報表，一起在指定的辦公室經過Web方法對體系信息進行查詢。在各出產線旁散布裝置46英寸顯現器，并依據各機械化運送線對安東體系的顯現區域進行區分，各顯現器只顯現與本區域相關的信息。

    安東體系裝備獨立PLC，PLC類型與機械化保持共同（Siemens S7-319 F）。拉繩開關和信號燈經過現場總線銜接到PLC上，總線方法和總線器材與機械化保持共同（PROFIBUS-Net）。一起，安東體系PLC配有以太網網絡接口，經過以太網銜接到中央操控室。

    IO箱從線體的電源分配箱內取電，并配有網關與輸入輸出模塊，網關經過PROFINET網線與安東體系PLC進行通訊，將信號傳入到PLC中。每個拉繩開關銜接到IO箱內的輸入模塊，當拉繩呼叫發作時，經過輸入模塊將信號傳回到PLC中。拉繩開關配套的柱燈銜接到IO箱內的輸出模塊上，當有拉繩呼叫時，經過輸出模塊來操控柱燈的顯現。

    網絡箱經過線體的電源分配箱供電，配有獨自的斷路器，能夠操控交流機的電源，一起配有西門子的光纖交流機，該交流機具有2個千兆的光纖接口，8個百兆的以太網接口。每條線體的顯現器和攝像頭都銜接到交流機內，經過交流機與中控室的服務器相銜接，實時傳遞信號。

    顯現器成組進行裝置，每組顯現器由2臺顯現器和一臺用于視頻分配的計算機或操控盒組成。每條出產線兩頭10米處各裝置一組顯現器，其余部分每隔50米要裝置一組顯現器，最遠25米處就能夠觀察到一個顯現器。一起在每條出產線的兩邊裝置顯現器及相應的視頻分配計算機或操控盒，若為只要一側裝置使命的分裝線（如外表板分裝線），則只需在一側裝置顯現器。

    服務器體系運用IBM公司的BladeCenter S刀片體系，并裝備3臺雙CPU的物理服務器。該物理服務器選用VMWARE公司出產的產品進行虛擬化，以生成不同功用的虛擬安東體系服務器，之間經過獨立的網絡設施（網卡、交流機）用光纖或千兆以太網銜接，并獨自組成專用網絡，數據傳輸網絡為千兆以太網。

    安東體系服務器劃被分為5個虛擬服務器，分別是安東信號搜集服務器、顯現器辦理服務器、數據庫服務器、攝像體系服務器和WEB服務器。

    線旁顯現器能夠顯現以下內容：質量報警、質量中止、中止（行駛開關）、狀況顯現、文字信息欄、產量、設備可動率、儲藏區狀況等。

    安東狀況顯現界面可顯現各條出產線的安東體系信息，每條出產線（當時班次）的安東體系呼叫的總次數和總時刻，當時班次的完結率狀況，線體（當時班次）的進口空和出口滿的總次數和總時刻，當時線體與前一條出產線和后一條出產線之間的緩存區內的數值，體系內硬件的網絡通訊狀況，各個硬件設備的稱號和IP地址。